Le "nouveau" pont de la Caille

Après la Première Guerre mondiale, un nouveau pont au-dessus des Usses est envisagé pour la ligne ferroviaire d’intérêt local d'Annecy à Saint-Julien-en-Genevois ; le 15 mai 1923, les travaux d'infrastructure sont adjugés à l'entreprise Beaudet, Donon et Roussel de Paris.

Le vieux pont suspendu Charles-Albert ne pouvant supporter une charge importante un second pont de la Caille fut jugé nécessaire ; l'ingénieur Albert Caquot (1881-1976) projeta sur la gorge un arc unique en béton non armé longitudinalement d'une ouverture de 140 mètres, constituant à l'époque de la conception (1924) le record du monde de portée pour une arche. Le pont mesure 232 m de long. Le chantier se termine en 1928 et l'inauguration eut lieu en 1929. Les délais des travaux d'infrastructure de la ligne ferroviaire sont tenus, mais entre temps un service d'autocars se développe ; le chantier du chemin de fer est abandonné et le 10 mars 1936, la ligne est déclassée. Le nouveau pont ne verra jamais passer les trains pour lesquels il a été construit.

Depuis 2008, les deux ponts de la Caille sont complétés par le viaduc de l’autoroute A 41 reliant Annecy et Genève, via le tunnel sous le mont Sion.

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Collection C. Mégevand.